成田空港の滑走路は現在2本！B延伸は2029年度内、C滑走路は2034年末完成へ

2026年11月7日現在、成田空港の滑走路はA滑走路とB滑走路の2本です。A滑走路は長さ4,000m、B滑走路は2,500mで運用されています。今後はB滑走路を北側に1,000m延伸して3,500mとし、さらに南側に3,500mのC滑走路を新設する計画です。

成田国際空港株式会社（NAA）が進める「成田空港第2の開港プロジェクト」は、2026年に大きな計画変更を迎えました。B滑走路の延伸部分は2029年度内の先行供用を目指す一方、C滑走路の完成予定期日は2034年12月31日に変更されています。当初の2029年3月末という計画から約5年9か月の延期です。背景には、建設に必要な土地の取得が難航している事情があります。

【結論】成田空港の滑走路は現在何本？2026年の運用状況を解説

成田空港の滑走路は、2026年11月現在、2本です。空港の将来計画では3本体制を目指していますが、C滑走路はまだ供用されていません。

現在運用されているのは、空港開港時から使用されているA滑走路と、2002年に暫定滑走路として供用を開始し、その後延伸されたB滑走路です。

両滑走路の基本的な仕様は次のとおりです。

• A滑走路：長さ4,000m、幅60m
• B滑走路：長さ2,500m、幅60m
• C滑走路：新設計画。長さ3,500m、幅45m

ここで注意したいのは、空港会社が公表する「全体計画」の数値と、実際に飛行機が離着陸している滑走路の数値は異なることです。

例えば、NAAの施設整備計画にはB滑走路3,500m、C滑走路3,500mと記載されています。しかし、これは将来の整備を含めた計画上の数値であり、2026年現在のB滑走路が3,500mになっているわけではありません。

したがって、現在の運用状況を知りたい場合は「A滑走路4,000m・B滑走路2,500m・合計2本」と覚えておくと正確です。

【長さと配置図】A滑走路・B滑走路・C滑走路の位置関係は？

成田空港の滑走路計画を理解するには、それぞれの長さだけでなく、どの方向に延伸・新設されるのかを把握する必要があります。

A滑走路は4,000mの主力滑走路

A滑走路は、成田空港の開港時から使用されている長さ4,000mの滑走路です。幅は60mで、大型旅客機や貨物機の運航を支える主要施設として機能しています。

1978年5月に成田空港が開港した際、A滑走路も同時に供用を開始しました。現在も4,000mという長さを維持しており、今回の機能強化計画では延伸の対象になっていません。

B滑走路は2,500mから3,500mへ

B滑走路は、現在2,500mで運用されています。今回の計画では北側に1,000m延伸し、最終的に3,500mとする予定です。

延伸が実現すれば、現在よりも長い滑走路を必要とする大型機や長距離国際線の運航環境が改善します。特に、燃料を多く搭載して重量が増した長距離便にとって、3,500m級の滑走路は大きな意味を持ちます。

C滑走路はB滑走路の南側に新設

C滑走路は、B滑走路の南側に新たに建設する3本目の滑走路です。計画上の長さは3,500m、幅は45mとなっています。

配置計画を文字で整理すると、次のようになります。

• 既存施設：A滑走路とB滑走路の2本。
• B滑走路の北側：1,000m延伸し、全長3,500mにする。
• B滑走路の南側：新たにC滑走路3,500mを建設する。

つまり、成田空港の滑走路配置は、既存の2本を維持しながらB滑走路の北側を延ばし、南側に新しい滑走路を追加する構造です。

NAAが公表している「成田国際空港の主要施設および整備計画」でも、将来の滑走路構成はA滑走路4,000m、B滑走路3,500m、C滑走路3,500mと整理されています。

【歴史と新設理由】なぜ成田空港は滑走路を増やす必要があるのか

成田空港の滑走路増設は、単純に飛行機を多く離着陸させるためだけの工事ではありません。国際航空ネットワークの競争力、旅客輸送、航空貨物、長距離便の受け入れ能力を総合的に強化する国家的な空港整備事業です。

1978年の開港から現在までの滑走路の変化

成田空港は1978年5月20日に開港しました。当初はA滑走路1本で運用されていましたが、航空需要の増加に伴い、2本目の整備が進められました。

NAAの公式沿革を確認すると、B滑走路は2002年4月に長さ2,180mの暫定滑走路として供用を開始しています。その後、2009年10月に2,500mまで延伸され、現在の長さになりました。

2018年3月には、国、千葉県、空港周辺自治体、NAAによる四者協議会で、更なる機能強化に関する合意が成立しました。B滑走路の延伸とC滑走路の新設が、この合意を基礎として進められています。

年間発着容量を34万回から50万回へ

今回の増設計画で大きな目標となっているのが、年間発着容量の拡大です。

国土交通省が2026年2月に公開した解説によると、成田空港の年間発着容量は現在34万回で、機能強化によって50万回への拡大を目指しています。

また、1時間当たりの発着回数についても、現在の72回から98回への拡大が計画されています。

滑走路が3本になれば、航空機の離着陸をより効率的に処理できるようになり、国際線の増便や乗り継ぎ利便性の向上につながります。

大型旅客機・貨物機の運航環境を改善

滑走路の長さは、航空機の運航能力にも関係します。

国土交通省の航空局担当者は、長距離国際線を飛ぶ大型旅客機や貨物機について、燃料を満載した重量のある機体が安定して離陸するためには、3,000〜3,500m級の滑走路が望ましいと説明しています。

現在のB滑走路は2,500mですが、延伸後は3,500mになります。C滑走路も同じ3,500mで整備されるため、3本の滑走路すべてで大型機の運航環境を改善できる構想です。

加えて、成田空港は日本の国際航空貨物ネットワークを支える重要な拠点です。旅客便だけでなく貨物便の運航能力を高めることは、日本の輸出入や国際物流の競争力にも関係します。

こうした背景から、滑走路の新設は単なる施設拡張ではなく、アジアの主要空港との競争を見据えた戦略的な投資として位置付けられています。

【2026年最新年表】B滑走路延伸とC滑走路完成までの予定を比較

成田空港の滑走路計画を理解するうえで、特に重要なのがB滑走路とC滑走路でスケジュールが分かれている点です。

当初は両方を2029年3月末までに整備する計画でしたが、用地取得の進捗に差が生じたため、2026年にはB滑走路を先行供用する方針が確認されました。

主要な施設と関係者の動きを整理すると、次のようになります。

当初の2029年3月末から計画変更へ

2020年1月31日、国土交通省は航空法に基づき、B滑走路の延伸とC滑走路の新設を含む施設変更を許可しました。

このときの計画では、B滑走路を3,500mに延伸し、C滑走路を3,500mで新設することを含め、2029年3月31日を完成予定期日としていました。

しかし、必要な用地の確保が当初の想定どおりに進最初に、2026年4月にはNAAが計画の見直しを表明します。

その結果、B滑走路については必要な用地がほぼ確保できたことから、追加工事を実施して2029年度内に先行供用する方針になりました。

一方、C滑走路は土地取得に時間がかかっているため、別のスケジュールで整備を進めることになったのです。

【C滑走路の完成が2034年末に延期】用地取得率91.0％と土地収用制度の関係

2026年の成田空港滑走路計画で最大の問題となっているのが、C滑走路区域を中心とした用地取得です。

2026年10月19日、NAAはC滑走路などの新たな完成予定期日を2034年12月31日として国土交通大臣に届け出ました。

当初の2029年3月31日から5年9か月の延期となります。単純な工事工程の遅れではなく、必要な土地を確保するための交渉が難航していることが大きな背景です。

用地取得率91.0％の意味とは？

2026年10月1日のNAA藤井直樹社長の記者会見で明らかになった数字によると、9月25日時点の機能強化事業全体の用地確保率は91.0％でした。

必要な用地面積は合計1,099ヘクタールです。その内訳は民有地743ヘクタール、公用地115ヘクタール、NAA所有地241ヘクタールとなっています。

注目したいのは、滑走路ごとに用地確保率が異なることです。

• 事業全体：91.0％
• B滑走路区域：99.5％
• C滑走路区域：90.2％

この数字から分かるのは、B滑走路の延伸部分は必要な土地のほぼ全域を確保できている一方、C滑走路区域では依然として取得できていない土地が残っているということです。

LOGI-BIZ onlineの2026年10月2日の報道では、全体の未確保用地99ヘクタールのうち、48ヘクタールは契約手続き中または協議中で、残る51ヘクタールについては契約の見通しが立っていないと伝えられています。

この51ヘクタールは、必要用地全体の約4.7％に相当します。全体の確保率が91％に到達していても、残りの土地を確保することが事業の完成時期を左右しているのです。

土地収用制度とは？任意取得との違い

用地取得が難航するなか、NAAが進めているのが土地収用制度の活用に向けた手続きです。

土地収用制度とは、公共性の高い事業について、法律に定められた手続きを経て、正当な補償を行ったうえで土地を取得・使用できる制度です。

通常の任意取得では、事業者と土地所有者が話し合い、双方の合意によって売買や移転補償などを進めます。一方、土地収用制度を利用する場合は、法律に基づく事業認定や収用委員会による手続きなどが必要になります。

つまり、空港会社が一方的に土地を取得できるという単純な仕組みではありません。公共事業としての必要性や適正な補償など、法定の要件と手続きを満たす必要があります。

2026年7月10日の四者協議会では、国土交通省、千葉県、空港周辺9市町、NAAが、任意取得に向けた交渉を続けながら土地収用制度を活用することをやむを得ないものとして確認しました。

さらに10月19日には、NAAが土地収用法第15条の14に基づく事前説明会の開催を発表しました。10月28日に成田市、11月5日に多古町で説明会が開催され、11月11日には芝山町での開催が予定されています。

これは事業認定申請に先立つ説明段階の手続きです。2026年11月7日時点で、土地収用が完了したわけではありません。地権者との任意交渉を継続しながら、必要な法的手続きを進めている段階です。

【供用開始と完成予定の違い】2029年度と2034年末を混同しないために

成田空港の滑走路計画で特に混同されやすいのが、「完成予定期日」と「供用開始日」の違いです。

2026年10月19日に発表されたC滑走路の2034年12月31日という日付は、工事の完成予定期日です。実際に航空機が離着陸できるようになる供用開始日が、同日と確定したわけではありません。

B滑走路は2029年度内の先行供用が目標

B滑走路は、延伸に必要な用地の99.5％が確保されているため、C滑走路よりも先に供用できる見通しです。

2026年7月の四者協議会では、2029年度内の先行供用に向けて取り組むことが確認されました。

2029年度内とは、2029年4月1日から2030年3月31日までの期間を指します。したがって、2029年12月までに必ず供用されるという意味ではありません。

また、先行供用には追加工事が必要とされており、単に滑走路の延伸工事が終わればすぐに運航を開始できるわけではありません。

C滑走路は2034年12月31日が完成予定期日

C滑走路については、NAAが2034年12月31日を新たな完成予定期日として届け出ました。

同社はC滑走路や新貨物地区について、土地収用制度の活用と任意取得の努力を並行しながら、2030年代前半の供用開始を目指す方針を説明しています。

ただし、2034年12月31日という完成予定期日と、実際の供用開始日は別の情報です。2026年11月7日現在、C滑走路の具体的な供用開始日が確定したという発表はありません。

【プロの結論】成田空港の滑走路計画は3つの数字で理解する

成田空港の将来計画を読み解く際には、次の3点を押さえると情報を整理しやすくなります。

1つ目は滑走路の本数です。現在は2本、将来は3本体制を目指しています。C滑走路はまだ完成・供用していないため、現在の運用本数と将来の計画本数を混同しないことが大切です。

2つ目はB滑走路とC滑走路のスケジュールの違いです。B滑走路は2029年度内の先行供用を目指す一方、C滑走路は2034年末の完成予定です。両者は同時に完成する計画ではありません。

3つ目は用地取得率と完成予定日の関係です。全体の用地確保率が91.0％でも、残りの用地がすべて簡単に取得できるわけではありません。特にC滑走路区域の交渉や土地収用に関する手続きが、今後の工程を左右します。

滑走路の本数や長さだけでなく、用地取得、法的手続き、追加工事、実際の供用開始という段階を分けて見ることが、成田空港の最新状況を正しく理解するポイントです。

成田空港の滑走路に関するよくある質問（FAQ）

Q1：成田空港の滑走路は現在何本ありますか？
A1：2026年11月現在、A滑走路とB滑走路の合計2本です。A滑走路は4,000m、B滑走路は2,500mで運用されています。C滑走路は新設工事中です。

Q2：成田空港のC滑走路はいつ完成しますか？
A2：NAAが2026年10月19日に届け出た新たな完成予定期日は2034年12月31日です。当初の2029年3月末から5年9か月延期されました。実際の供用開始日は別途確認が必要です。

Q3：B滑走路の延伸はいつ供用開始されますか？
A3：2026年7月の四者協議会で、2029年度内の先行供用を目指すことが確認されています。延伸後の長さは3,500mです。

Q4：C滑走路の完成が延期された理由は何ですか？
A4：主な理由は建設用地の取得難航です。2026年9月25日時点の用地確保率は、事業全体で91.0％、C滑走路区域で90.2％でした。NAAは任意取得を続けながら、土地収用制度の活用に必要な手続きを進めています。

Q5：成田空港の滑走路が3本になると何が変わりますか？
A5：年間発着容量を現在の34万回から50万回へ拡大することが目標です。大型旅客機や貨物機の運航環境が改善し、国際線の増便や乗り継ぎ利便性の向上、航空物流機能の強化が期待されています。

2026年11月現在、成田空港の滑走路はA滑走路4,000mとB滑走路2,500mの2本です。将来はB滑走路を3,500mに延伸し、C滑走路3,500mを新設することで、3本体制への移行を目指しています。

今後の重要な節目は、B滑走路延伸部の2029年度内の先行供用と、C滑走路の2034年12月31日の完成予定です。

ただし、C滑走路の計画には用地取得という大きな課題が残っています。事業全体の用地確保率は91.0％に到達したものの、残る土地の取得や土地収用制度に関する手続きが今後の進捗を左右します。

「成田空港第2の開港プロジェクト」は、滑走路だけでなく、新貨物地区や旅客ターミナルの再編も含む大規模な空港改革です。完成すれば、年間50万回の発着容量を備える国際拠点空港への転換が期待されます。

今後はB滑走路の先行供用に向けた追加工事、C滑走路の用地取得、土地収用制度の手続き、そして実際の供用開始日の発表が注目点になります。

主な根拠資料： 成田国際空港株式会社の施設整備計画・沿革、国土交通省の施設変更許可資料および2026年公開の解説、千葉県の2026年7月四者協議会資料、2026年10月のNAA発表と航空・物流専門メディアの報道。

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